9월 1일부터 KTX와 SRT의 통합 운행이 시작됐습니다. 이용자가 가장 먼저 체감할 변화는 검색과 예매가 단순해지고 일부 역의 열차가 늘었다는 점입니다. 동탄역 전광판에서는 별도 SRT 이름이 사라지고 KTX로 표시됩니다.
동탄역은 얼마나 늘었나
| 구분 | 통합 전 | 통합 후 |
|---|---|---|
| 평일 운행 | 79회 | 84회 |
| 주말 운행 | 89회 | 96회 |
KTX 운임은 3년 동안 기존 SRT 수준으로 10% 낮아집니다. KTX-1과 KTX-산천 정차를 위해 동탄역 승강장 안전문과 승차 위치 표지도 정비했습니다.
좌석 부족은 바로 해결되지 않는다
열차 횟수가 늘어도 인기 시간대가 대부분 매진이라는 이용자 반응이 나왔습니다. 정부와 코레일은 2027년부터 편성당 500석인 신규 고속철도 차량 31편성을 순차 도입할 계획입니다. 기존 KTX-산천보다 편성당 약 90석 많지만, 실제 체감은 어느 시간과 노선에 배치하느냐에 달렸습니다.
통합 뒤 계속 확인할 네 가지
- 출퇴근과 주말 인기 시간대의 실제 예매 가능 좌석
- 지연·취소 때 한 체계로 안내하고 보상하는지
- 평택~오송 2복선화 전까지 병목이 어떻게 관리되는지
- 기관 통합 뒤 안전 관리 책임과 현장 인력 체계가 분명한지
첫날의 편의 개선은 분명하지만 운영 통합의 성과는 정시성과 장애 대응, 좌석 공급 자료로 판단해야 합니다.
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